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共享单车催生全新“商圈链” 90后成为出行主力群体-中

2017-11-23 15:10

  共享单车催生全新“商圈链”

  90后成为商圈出行主力群体

  北京晨报讯(记者 韩元佳)骑车看风景,还能顺便买买买。被誉为“新四大发明”的共享单车扩展了商圈的花费半径,将原来独破的商圈串联组成了“商圈链”。

  昨天,ofo小黄车联合第一财经商业数据中心(CBNData)发布了《骑行大数据寻找城市热门之购物中央篇》,通过对北京、上海、广州、深圳、成都、西安、杭州、天津8座一、二线城市的共享单车商圈骑行数据的洞察,发现共享单车增加了消费者对购物中心的取舍,催生全新“商圈链”,而90后也成为商圈出行主力群体。

  数据显示,共享单车用户来往商圈500米至1000米骑行间隔订单量最大,占比34.5%,其次是1000米至1500米,占比超20%。男性用户略高于女性,90后是商圈骑行的主力群体。北京的望京、上海的徐家汇、深圳的宝安南路、广州的天河城、成都的春熙路、天津的滨江道、西安的钟鼓楼、杭州的武林广场为各城市商圈的榜首。

  由于共享单车的浮现,原有的独破但附近的商圈开始逐渐形成交互更为周密的“商圈链”。例如,北京沿长安街造成了一条“公主坟-振兴门-西单-王府井/东单-建外大巷-国贸-大望路”商圈链。

  从北京具体商圈数据来看,三里屯、望京、建外大巷等热门商圈的平均骑行距离辨别为1653米、1475米、1628米。北京热点商圈用户的骑行距离主要集中在200米至1500米,而对三里屯以及望京这样的大型成熟商圈而言,商圈的骑行半径延长至1500米至2000米,订单占比均占该商圈订单量的10%。

  综合数据可能发现,共享单车很大程度上连接了核心商业圈、外围的次级商业圈,以及边沿贸易圈或者相邻商圈,给次级商圈、边缘商圈内带来的人口流量,和缓了原本商圈人口分散不均的状态。一方面有效扩大了商圈的破费半径,为消费者“买买买”供应了更多场所决定。另一方面,将邻近商圈串联,构成一条相对清楚的“商圈链”。

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